必一智能运动科技：观察丨2025高举“智驾平权”旗帜但车主们真的需要智驾？
2025年，由比亚迪打响的智驾普及第一枪，让整个行业为之振奋，也将在很大程度上推动智能驾驶的发展，使其进入普及的快速通道。
前者表示将会把高阶智驾功能下放到价格更低的10万元以下的车型上，而后者则除了更明确要普及智驾功能之外，还联合了各大车企，组成“中国智驾合伙人”，愿共同将2025年打造成“智驾元年”。
我们都知道，智能驾驶近几年相当火热，是继汽车新能源化之后的又一激烈赛道，除了特斯拉、华为等广为人知的智驾先行者之外，各大车企也纷纷投入到了自研智能驾驶技术的领域，可谓成果颇丰。
春节假期刚过，不少车企晒出了自家车型在春节期间车主们的智能驾驶功能使用情况，我们简单统计了一下。
其中华为ADS的智驾里程占比最高，达到了41.8%。此外，理想汽车的智驾里程占比也有17.8%；去年的车圈新贵小米汽车的智驾里程占比也有22%。
，相信市面上的智驾功能若都像华为ADS般体验良好时，智驾或会成为大家开车的首选驾驶方式。另外，我们发现
。在该系统的辅助下，车主们一方面可以减轻泊车操作压力，另一方面也可以更大程度减少因观察不周导致车辆发生剐蹭或事故，提升用车安全。
值得一提的是，理想汽车还公布了车辆触发主动安全从而避免潜在事故发生的次数，达到了17.66万次，其中避免夜间潜在事故2.32万次。
作为全球基建效率最高的国家，我国的公路建设速度十分迅猛。数据显示，2023年末我国公路线万公里，高速公路线万公里，并且每年都在稳步提升。
大家从上方统计表格能看出来，高速智驾里程均占智驾总里程的大头，理想汽车用户的高速智驾里程甚至超过了智驾总里程占比的90%。这说明大家在高速路这样的良好路况下十分乐意使用智驾功能。
因为几乎所有的城市智驾功能在面对复杂的路况和突发情况时的表现都还不够好，不足以让驾驶员放心使用它。
由 于我国城市道路组成复杂，交通参与者多且具有强烈的不确定性，因此十分考验车辆的传感器识别精度和速度，对芯片算法也提出了更高的要求，这不仅仅对车企的技术研发来说是一个难题，同时也是一个科技界的难题。智驾功能体验的好坏，是大家会不会使用它的决定性因素，而我国的道路分布广、状况复杂，要实现全道路良好的智驾体验还需车企继续深耕。
我们知道，目前市面上主流厂商所采用的智驾方案主要有纯视觉方案和多传感器融合方案，其中，
纯视觉智驾方案的主要优点为成本低、体积小，但由于摄像头容易受到光线和天气影响，比较难应对复杂场景和突发的问题，所以使用体验欠佳。
激光雷达多传感器融合方案的最大优点是结合了激光雷达高精度三维感知、摄像头以及毫米波雷达的互补优势，让车辆处于复杂道路场景时识别障碍更精准，从而能实现精准避障，整体体验较好。但缺点是成本较高，无法迅速普及到中低端车型。
如果要把智驾功能普及到10万元以下的车型中，智驾系统的成本需要控制在4000元以下。
2024年，国产激光雷达的价格已经降至千元级别，如速腾参数图片）聚创MX系列激光雷达量产价格约为1440元，若再加上其它融合传感器和芯片，总体成本还是偏高。因此，
2025年，主流厂商计划将单颗激光雷达价格控制在1000元以内，通过技术的不断提升，激光雷达的成本还会进一步降低，
因此，短期内车企们想要做到“智驾平权”，在中低端车型中目前主要还是依赖纯视觉方案实现。
其实从各大车企公布的智驾使用情况便能见微知著，智能驾驶发展不仅仅是车企们的选择，同时也是车主们的选择。
目前，搭载高阶智驾系统的车型价格门槛依然较高，只有部分人能体验到智能驾驶所带来的便利性和革新性。
2025年，以比亚迪为首的各大车企喊出了“智驾平权”的口号，把智能驾驶技术下放到价格门槛更低的车型上，使其不只是少数人的乐趣，而是真正能惠及到所有交通参与者的技术革新，对车主们来说自然是个好消息。
因此，无论是纯视觉智驾方案的体验优化，还是激光雷达多融合方案的成本优化而实现智驾普及，也都
2025年，由比亚迪打响的智驾普及第一枪，让整个行业为之振奋，也将在很大程度上推动智能驾驶的发展，使其进入普及的快速通道，无论是从行业还是个人的角度出发，这都是一个极大利好。但在浪潮狂欢之后，汽车人或许更需冷静沉淀，思考如何把智驾成本真正打下来的同时，将安全做好，让广大消费者用上又好又便宜的智驾。而消费者购车，也不必被浪潮裹挟，没有智驾的车不代表不好，有智驾的车也不是一定好。
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