北京时间10月11日上午，特斯拉召开在美国洛杉矶举办以“We, Robot（我们，机器人）”为主题的发布会。这场发布会的重点，就是被特斯拉预热了很长时间的Robotaxi，这也是自特斯拉2019年发布Cybertruck电动皮卡以来，首次举办产品发布会。

　　万众瞩目之下，特斯拉的发布会由于“现场有人员需要医疗救助”的原因，在延迟超过50分钟之后终于开场，马斯克乘坐特斯拉无人驾驶出租车Cybercab来到活动现场。

　　在现场，特斯拉发布了两款产品，一款无人驾驶出租车Cybercab和无人驾驶巴士Robovan。其中Cybercab就是马斯克在现场乘坐的车型，为双门两座汽车，没有方向盘和踏板，采用感应充电，没有充电插口；同时发布的无人驾驶巴士Robovan，可容纳20人，也可用于货物运输。

　　马斯克表示，Cybercab的成本将低于3万美元，预计将于2026年开始生产，2027年之前将可能以较高的产量生产。用户可以提前在特斯拉其他车型上体验到无人驾驶出租车。

　　马斯克在发布会上重点强调了自动驾驶技术对于汽车使用频率上升、用户出行成本降低的优势，同时，他认为，搭载FSD的Robotaxi比人类驾驶安全10倍左右。随着时间的推移，他预计Cybercab运营成本将为每英里约0.2美元，含税价格可能为每英里0.3或0.4美元。预计Cybercab成本将低于30000美元。Robovan的旅游成本为每英里5到10美分。

　　此外，在发布会上，马斯克还透露，预计将于明年在美国得克萨斯州和加利福尼亚州启动Model 3和Model Y无人监督的完全自动驾驶(FSD)功能。而此次发布会的现场，约有50辆搭载着特斯拉FSD完全自动驾驶的车辆在活动现场，现场还展出了数个量产版Optimus机器人，据介绍，未来，按规模生产的Optimus成本将在2万美元至3万美元之间。

　　被特斯拉寄予厚望、称为“颠覆历史”的这场发布会，对于很多观众来说，都仿佛没有想象中那么震撼。事实上，特斯拉的Robotaxi项目也并非一帆风顺。

　　Robotaxi项目早在2016年就被马斯克提上日程，并在2019年得到进一步细化。今年2月份，在一次公司会议上，马斯克决定把公司的战略重心从“Model 2”转移到Robotaxi产品上。而在这个时间段前后，资本市场几乎都对特斯拉的低价电动车（“Model 2”）战略抱有期待。而马斯克2月份做出了放弃“Model 2”改为“押宝”Robotaxi的决定，3月底4月初，消息被透露给公众，资本市场迅速用脚投票，特斯拉的股价一度大幅下跌超过6%。

　　国内一家新势力整车企业研发部门工程师叶豪瑄（化名）认为，特斯拉放弃低价电动车的开发计划，肯定有特斯拉内部传出的马斯克被Robotaxi所“震撼”这样的因素存在，但另一方面也是由于特斯拉面临着中国众多企业的高强度竞争。而在类似比亚迪这样的成本控制水平面前，特斯拉的低成本车型，即便推出，也难以与比亚迪的类似车型在售价上形成优势。特斯拉的放弃，虽有不甘，却也是理性的选择。

　　4月份，马斯克正式宣布8月8日将发布Robotaxi产品。7月12日传出消息，Robotaxi的推出时间将从8月推迟至10月。“跳票”的原因，有外媒报道是因为需要时间制造更多的原型样车。随即特斯拉的股票大跌8.44%。

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　　实际上，就在特斯拉的Robotaxi产品预热、跳票的过程中，国内的自动驾驶企业也在稳步地推进Robotaxi相关业务。公众印象最深的当属百度的萝卜快跑，截至今年第二季度，萝卜快跑供应的自动驾驶订单约89.9万单，同比增长26%，总服务量已超700万单。

　　与萝卜快跑类似的，还有文远知行、小马智行、如祺出行等一众企业。2024年6月27日，文远知行获准在北京大兴国际机场航站楼至北京经开区之间开展自动驾驶出行服务商业化试点；7月4日，赛可智能科技、百度智行、AutoX 安途及小马智行四家企业获得首批上海市无驾驶人智能网联汽车示范应用许可……

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　　同时，国内的自动驾驶企业也开启了自己的出海之路。2024年9月25日，文远知行WeRide与优步Uber宣布建立战略合作伙伴关系，将共同推进文远知行自动驾驶车辆上线Uber平台，并将首先在阿联酋启动运营。而萝卜快跑也在布局出海，有消息称，百度已开始与外国汽车制造商、网约车平台和其他科技公司讨论通过当地合作伙伴将萝卜快跑部署到境外，并将搭载百度最新自动驾驶大模型ADFM的Apollo自动驾驶开放平台10.0。随着此次特斯拉Cybercab、Robovan的发布，此前处于试验、示范阶段的无人驾驶业务，似乎真的要迎来“春天”。

　　“特斯拉无人驾驶产品的出现，对于我们而言首先还是要认真研究、分析和学习。国内目前比较常见的技术路线还是多传感器融合，逐渐开始引入大模型来改变以往感知规控分离的局面。我们需要更多了解特斯拉的Robotaxi的技术细节，取长补短，促进自身进步。” 一家自动驾驶科技企业工程师魏成（化名）告诉记者，“我们非常乐见特斯拉的无人驾驶产品的发布，无论未来是否能够、何时能够进入中国，但这一发布本身就是对高等级自动驾驶市场的一次‘造梦’。”

　　同时，魏成也提到，无论是特斯拉的Robotaxi还是国内的自动驾驶企业，接下来需要面临的关隘还很多。从法律法规政策角度，国家相继出台了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》、《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》等，这对自动驾驶业务是极大的推动，未来还期望法规政策能够适度超前形成支持。从技术角度上，在保证安全的前提下还需要尽量降低成本，以推动方案能够大规模量产。从商业模式上，OEM、出行运营商、自动驾驶方案提供商还需要进一步磨合，与消费者一道摸索建立新的、可复制的商业模式。同时，还需要兼顾到Robotaxi对现有出租车、网约车运力以及道路交通流量负荷的冲击，以此来逐步推动Robotaxi等高等级自动驾驶早日落地。

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