必一运动：2025智驾之争——技术内卷下的市场重构与生态博弈
2025年2月，中国汽车市场以一场智能化技术普及的浪潮拉开序幕。比亚迪与深蓝汽车先后抛出“智驾平权”战略，前者通过“天神之眼”系统将高阶智驾下探至10万元以下车型，后者则联合华为将智驾功能拉入20万元以内市场。这场看似价格战的背后，实则是一场技术、生态与产业链的全维度竞争，标志着中国汽车产业从“卷价格”向“卷技术”的深层转型。
比亚迪的“天神之眼”发布会释放了两个核心信号：“技术下沉”与“规模化普及”。其全系车型覆盖10万以下至百万级市场，通过差异化方案（DiPilot 100/300/600）实现高速NOA、城市领航等功能的分级标配。例如，售价6.98万元的海鸥搭载三目视觉方案，支持高速领航；而仰望U8等高端车型则配备三激光雷达与500TOPS算力，实现全场景高阶智驾。这一策略打破了“智驾=高价”的固有认知，将2024年国内NOA渗透率不足10%的市场现状直接推向“全民标配”时代。
深蓝汽车则通过华为乾崑智驾系统的加持，将搭载高阶智驾的车型售价压至17万元以下，甚至计划在10万元级车型中部署激光雷达。这种“技术+成本”的双重攻势，不仅挑战了传统车企与新势力的定价体系，更迫使行业重新定义“性价比”标准——智能驾驶能力成为衡量车型竞争力的核心指标。
比亚迪与深蓝的技术路径差异，折射出行业对智驾终局的不同判断。比亚迪采用“双线并进”策略：
纯视觉路线——基于三目摄像头与英伟达Orin芯片（84-254TOPS算力），覆盖10万-20万元主流市场，强调高性价比与功能实用性；
激光雷达路线——以DiPilot 600系统为核心，通过多传感器融合实现城市NOA，主攻高端市场。
而深蓝则依托华为的“算法+硬件”生态，通过乾崑智驾ADS SE版实现城市领航功能，并将硬件成本压缩至3000元级。这预示着未来技术竞争的核心将聚焦于算法优化（如无图方案）、算力效率与成本控制（激光雷达量产降价）三大维度。
比亚迪的规模化优势（2024年销量427万辆）使其具备与英伟达、地平线等芯片厂商签订百万级订单的议价能力，而深蓝与华为的合作则展现了“车企+科技巨头”生态联盟的潜力。这种竞争模式正催生两类赢家：
与此同时，激光雷达、高精地图、域控制器等上游产业链迎来爆发机遇。例如，华创证券预测，城市NOA硬件成本降至3000元后，10万-15万元车型将掀起标配潮，而地平线M芯片的规模化应用，则可能重塑中低端市场的技术格局。
很显然，新能源的上半场电气化之争已成功树立格局走势，那接下来的智能化之争，又会让谁压力陡增？
首先当然是如今销量不佳的中后部品牌，与比亚迪、长安相比，它们的体量无法助其实现成规模的智能化研发，更别说智能化最为需要的持续迭代能力。而如此一来，本就较为边缘化的它们，也将进一步加剧淘汰，两极分化情形只会愈演愈烈。
其次便是合资品牌，本就压力十足的它们，面对此次进阶智能化的“重拳出击”，它们还将遭受进一步挤压。此次比亚迪、长安所发布智能化战略，速度之快、范围之广、竞争力之足，这都是以往合资品牌不具备之优势。
如果说此前合资品牌还能凭借底蕴受部分用户所青睐，那随着智能化时代的到来，如果它们无法迅速跟上，其市场份额还将受到进一步挤压。
最后便是一直将智能化当作核心卖点的新势力品牌，无论是比亚迪还是长安，此次的智能化战略最重要的一点便是“性价比”与“科技平权”。所以，如何在保证用户体验的同时控制成本、降低售价？对于新势力品牌而言也将是新一轮考验。
2025年的智驾之争，既是技术普惠的胜利，也是产业深度变革的序章。当“智驾平权”从口号变为现实，中国汽车产业正以全球罕见的创新速度，重新书写智能出行的规则。这场竞争中，唯有将技术内卷转化为用户体验的提升，方能在激荡的市场中立于不败之地。
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